Test: Dehler 38 SQ

Prestandabetonade cruisingbåtar har länge varit populära bland fartfrälsta seglare som gärna vill vinna regattor, men som också kräver ett komfortabelt liv ombord för somrarnas semesterseglingar.

Dehler 38 är en typisk performance crusier, som släpptes lagom till det tyska varvets 50-årsjubileum 2013, och som efter 350 byggda exemplar nu har hottats upp ytterligare med en SQ-version. SQ ska enligt varvet utläsas Speed & Quality, och vän av ordning måste därför fråga sig om de tidigare byggena verkligen inte har varit några fartfyllda kvalitetsbåtar.

– Jo, såklart, skrattar svenske Dehleragenten Bo Bäversjö, och förklarar:

– SQ är en gammal beprövad modellbeteckning från Dehler som nu tagits till heders igen, för att poängtera de förbättringar som gjorts gentemot föregångarna.

Efter mångåriga ekonomiska problem togs Dehlervarvet 2009 över av lågprisgiganten Hanse. Båtbyggandet sker sedan dess på den gemensamma produktionsanläggningen i nordosttyska Greifswald i forna DDR, där Hanse, Moody och Dehler tillverkas sida vid sida med koncernens motorbåtsmärken Sealine och Fjord.

Dehlergrundaren Willi Dehlers son Karl Dehler följde med i flytten och fick i den nya 38-fotaren igenom många innovativa idéer som särskiljde båten, inte bara från koncernsystern Hanse, utan även från många andra båtar på marknaden. Som tidigare världsmästare i trekvartstonnare såg han också till att designfirman Judel/Vrolijk gav Dehler 38 snabba linjer och tog sedan själv flera pallplatser i sin egen Dehler 38 Sporthotel.

Dehler 38 SQ bygger egentligen i grunden på exakt samma skrov och däck som föregångaren, men för knappt 100 000 kronor extra finns nu i SQ möjlighet att få däcket vakuuminjicerat i en sandwichkonstruktion med corefoam som distansmaterial. Det sänker vikten 130 kilo jämfört med det ordinarie däcket, som är handlaminerat och med vanligt balsaträ som sandwichmaterial.

Även skrovet handrullas runt en balsakärna, med segare och vattentätare vinylester i det yttersta skiktet, för att förhindra skador och osmos som kan ge böldpest. Sammanfogningen av skrov och däck sker i en superstark och smart integrerad fotlist som Dehlerbåtarna länge var ensamma om, men som fler och fler varv nu övergår till, istället för de traditionella relingslisterna i aluminium.

Ute på det spegelblanka Medelhavet utanför Cannes är det påståendet dock inget som jag personligen kan gå i god för, men pålitliga och trovärdiga europeiska båt­ testarkollegor seglar senare båten i gynnsammare för­ hållanden. De vittnar om att en känsla av mer driv, snab­bare acceleration och även några tiondelar på toppen på loggen är resultatet av att storseglet utökats med drygt en tiondel utöver det vanliga trekantiga standardseglets yta.

Att det enda rodret med sina två rattar är tillräckligt djupt för att erbjuda full manöverduglighet, även på branta undanvindar med rejält mycket nylon hissat, vet jag däremot sedan tidigare provseglingar av Dehler 38 utan SQ. Då noterade jag även att styrningen känns distinkt och välbalanserad, med endast lätt lovgirighet och lagom hårt tryck i ratten när byarna pressar båten att kränga till.

Under däck håller interiören samma höga klass som förr, med snyggt rundade träpartier som kan fås i mahogny som standard, alternativt teak, körsbär eller ljus ek som tillval. Durkarna i australiensisk akacia är skru­vade för minimalt oljud, och de lågt placerade förva­ringsskåpen längs salongssidorna kan förses med nack­stöd som är avtagbara och följer den rundade formen.

En innovation 2013 som fungerar lika bra idag. SQ­-ver­sionen erbjuder dock mer insläpp av naturligt ljus än föregångaren, dels för att skrovrutorna har blivit både högre och längre, dels för att den trekantiga främre de­len av överbyggnadens sidorutor har förvandlats från blindfönster till genomgående dito. Varför det inte gjor­des från början kan man verkligen undra, nu när den lösningen framstår som närmast självklar. Till den ljusa­re känslan bidrar också skottens beigevita tygklädsel.