Rusta upp Bustern för en rimlig peng

I åtta år stod Jesper Williamssons Big Buster, en styrpulpet tillverkad 1989, på skogstomten utan kapell. Sedan bestämde han sig för att skaka liv i aluminiumbåten igen. Bustern, 4,95 meter lång och 1,90 meter bred, skulle få ett modernare och sportigare utseende. Han behövde hjälp med tre moment i renoveringsprojektet.

Den röda originalfärgen på den övre delen av de två skrovsidorna samt Busterlogotyperna var kraftigt solblekta och slitna. Färgen på förar- och passagerarmodulen, också i rött, var också i dåligt skick.

Skrapa och slipa bort den gamla färgen

Det finns olika alternativ för att göra ytorna snygga igen. Det kan vara att foliera dem, köpa en Busterlogga från till exempel företaget Dekaltrim, att använda sprayfärg eller låta lackera ytorna. De vanligaste färgerna för Busterbåtar finns i sprayflaskor hos flera av Busters återförsäljare. Alla färgkoder är listade på buster.fi/sv/buster-fargkoder.

Istället för att applicera ny lackfärg på de övre delarna av skrovsidorna valde vi att skrapa och slipa bort all röd originalfärg för att blottlägga aluminiumet. Den metoden fungerade bra eftersom det inte fanns några bulor på skrovsidorna. Om så vore fallet skulle vi ha behövt använda aluminiumspackel, slipa och täcka ytan med lack eller med foliering. Istället för att använda ny röd originalfärg på förar- och passagerarmodulerna slipade vi bort färgen för att därefter applicera grundfärg och stålspray ovanpå. Men stålsprayen blev flammig, så vi gjorde om jobbet och sprayade ytorna med silverfärg. Resultatet blev då mycket bättre.

Sedan gav vi oss i kast med nästa jobb. De gamla ruttnande trädurkarna, dolda under lövhögar, mossa och musbon i sittbrunnen, behövde ersättas med mönstrade aluminiumdurkar. Totalt har det tillverkats 130 000 Busterbåtar i olika storlekar, och fram till 2018 hade de trädurkar. Därefter gjordes durkarna antingen av komposit eller mönstrad aluminium.

Förutom att ruttnande trädurkar är oestetiskt bidrar sprickor och hål i träet till att vatten letar sig in, så att elkablar kan korrodera. Om det finns fogskum drar materialet också åt sig vatten. Dessutom blir båten tyngre, och då ökar bränsleförbrukningen.

Ny durk i aluminium

Redan för 14 år sedan bytte Jesper ut den gamla trädurken midskepps till en mönstrad aluminiumdurk. Nu var det alltså dags att riva ut de övriga fyra träskivorna. För de fyra nya vattenskurna aluminiumdurkarna betalade Jesper 6 000 kronor. Att låta ett varv göra samma jobb hade kostat ungefär 30 000 kronor, inklusive material och arbete.

Innan vi skruvade fast durkarna använde vi Etch-primer för att förebygga galvanisk korrosion mellan aluminium och de syrafasta skruvarna. Men det går lika bra att använda produkten Tef-Gel i borrhålen. Eftersom bottenvinkeln i fören är skarp är det bättre att popnita aluminiumdurkarna på bottenbalkarna än att skruva fast dem, för skruvarna och därmed durkarna kan lossna på sikt.

Ju närmare friborden du ska göra borrhålen för skruvarna, eller popnitarna, desto smalare och lägre blir balkarna på båtbottnen. Därför ska du vara försiktig så att du inte borrar igenom båtbottnen. Då måste hålet svetsas igen.

Ny styrning

Det tredje jobbet var att åtgärda vajerstyrningen som inte fungerade. Det visade sig att styrvajern hade rostat fast och därför behövde bytas ut. Styrningen går från ratten till utombordsmotorn. Bakom rattnavet finns ett kugghjul, länkat med styrvajern som har ett likadant kuggmönster som rattnavet. När föraren vrider ratten, till exempel åt höger, åker styrvajern utåt. Det gör att motorn också svänger åt höger. Att byta styrvajern tog två timmar, och det kan de flesta händiga båtägare göra själva.

Steg för steg:

Läs mer:

Gör det själv

Rusta upp Bustern för en rimlig peng

Båtnytt

Säkerhet och unga fokus på Allt för sjön

Så funkar det

Krångligt att slänga nödbloss

Båtnytt

Sjöfartsverket öppnar extra helikopterbas