Vänta inte för länge med att åtgärda mindre fel. Läget kan snabbt bli akut. Foto: Johan Cooke
Akut eller inte? Då ska du avbryta färden 1
Om propellern slår i en sten ska du helst inte köra en meter till, även om bladen ser hela ut. Men när rodret gnisslar kan du i regel lugnt fortsätta färden. Här är besiktningsmännens tips på hur du ska agera vid olika skador på båten.
Detta är en artikel från Praktiskt Båtägandes specialnummer Första båten år 2021.
Vid svåra motorproblem eller en rejäl grundkänning kör få skeppare vidare, utan stannar direkt. Kanske behövs bogsering eller sjöräddning. Men ibland är även en erfaren båtentusiast i valet och kvalet när skadan inte upplevs som extrem: Ska jag avbryta dagsturen eller båtsemestern för att laga skadan snarast? Eller åtgärda felet senare, när båten står på land i höst, eller när budgeten tillåter?
Gamla problem förvärras med tiden
Ofta har problemen funnits en tid utan att båtägaren gjort något åt dem.
– Det lilla missljudet eller de små läckande vattendropparna inne har man vant sig vid och tänker inte på det efter ett tag. Men ju längre du väntar, desto dyrare och svårare blir det i regel att laga skadan. Den från början obetydliga skadan blir oftast värre och till slut riktigt allvarlig, säger båtbesiktningsmannen Stephan Birke.
Henry Duhs, även han besiktningsman, fyller i:
– Det brukar vara roligare att till exempel köpa en modern kartplotter än att laga något som inte syns, som ett fuktskadat plastdäck. Det gäller förstås att tänka tvärtom. Förebyggande underhåll är alltid billigare och säkrare än akutunderhåll, säger han.
Så kontrollera oljestickan varje gång innan du lämnar kaj, så att oljenivån varken är för låg eller för hög. Är oljan gråfärgad kan vatten ha kommit in i motorn. Negligerar du felet och lämnar hemmahamnen kan följden bli ett motorhaveri.
Minst lika viktigt är det att ha reservdelar som extra kopplingar till rörsystem, segeltejp, tätningsmaterial, bränslefilter, drivremmar och impeller. Ha alltid också en välfylld verktygslåda ombord om du behöver åtgärda något under färd.
Bälgar som passerat bäst före-datum
Fel på segelbåtsdrevets bälg, knutbälgar eller avgasbälgar är allvarliga. En segelbåtsbälg fungerar som en stor, rund gummipackning som ska förhindra läckage in i motorutrymmet via backslaget som är integrerat med S-drevet under vattenytan. Går bälgen sönder läcker det in vatten och båten kan sjunka.
Om tillverkaren anger att bälgen ska bytas efter sju år och det visar sig att det inte är gjort kan du få problem med förhöjd självrisk och kanske till och med utebliven ersättning.
På många bälgar finns datumstämplar. Men de syns oftast inte om bälgen inte tas bort. En torr eller sprucken bälg skvallrar om att den är i dåligt skick. Vid bälgbytet ska du demontera slangar, kablar, växelreglage och drev för att sedan flytta inombordsmotorn så att du kommer åt bälgen och kan byta den.
Jobbets svårighetsgrad: Medelsvårt till svårt.
Cirkapris gör det själv: 6 000 kronor för bälgen.
Varvsjobb: 10 000–20 000 kronor.
Ojämn motorgång
Om motorn stannar ofta eller om varvtalen är ojämna kan problemet oftast lösas tillfälligt för att senare åtgärdas permanent. Orsaken är vanligen ett igensatt för- och/eller finfilter. Har du inga nya bränslefilter ombord kan de gamla i nödfall göras rena med bensin eller fotogen. I dieselmotorer måste du i regel sedan lufta bränslesystemet så att bränslet rinner fram till motorn. Se efter i motorns instruktionsbok hur du ska göra.
– Om filterbytena inte hjälper ska du söka efter grundorsaken till problemet i hamn. Vanligt är bakterietillväxt i bränslet. Ta då bort bränslemätarens givare och lys ner i tanken och se vad den innehåller. Dränera tanken, rengör och byt sedan till nya filter, säger besiktningsmannen Henry Duhs.
En bränslepump som tvingas suga i sig bränsle med bakterier kan gå sönder. Ibland kan du även behöva byta bränsleslangar efter saneringen.
Bränsleproblem kan även bero på att någon råkat stänga av bränslekranen eller på ett otätt bränslesystem som läcker in luft. Eller så har någon av misstag tankat bensin i dieselmotorn, vilket blir ojämna varvtal. Felet kan upptäckas lång tid efter feltankningen, beroende på mängden fel bränsle i tanken. Då ska du inte köra alls, utan se till att bli bogserad till ett varv för sanering. En nödlösning är att ha en bränsledunk som kopplas direkt till bränslepumpen som då garanterar att ren diesel används.
Svårighetsgrad: Lätt till medelsvårt.
Cirkapris: 800 kronor för ett filter.
Varvsjobb: Att sanera tanken kostar några tusenlappar.
Fukt rena sprängmedlet
Fukt som kan leta sig in under däck, reling, akterspegel eller i en glasfiberlaminatskada ska du sätta stopp för. Mest kritiskt är det under en kall vinter då fukten tränger in i materialet, fryser och orsakar frostsprängning. Materialet kan då ruttna. Under ett segelbåtsdäck kan distansmaterialet bestå av balsa. I akterspegeln på en motorbåt kan det finnas en inplastad plywoodskiva.
Fuktgenomträngning kan upptäckas med blotta ögat eller med en fuktmätare.
– Om fuktgenomträngningen inte åtgärdas när det upptäcks och man skjuter på det i några år, så blir jobbet tre gånger så omfattande. Därför ska det utföras å det snaraste, säger besiktningsmannen Stephan Birke.
Om plywoodskivan i akterspegeln ruttnat ska du såga upp insidan och ta bort allt som är i dåligt skick. Se till att det är helt torrt inne med hjälp av en avfuktare innan du börjar slipa. Hålet ersätter du med till exempel ny plywood eller Divinycell i HD-utförande som är extra elastisk. Det finns olika metoder för att laminera med glasfiberväv.
Jobbets svårighetsgrad: Medelsvårt till svårt
Cirkapris gör det själv: att laga akterspegeln – några tusenlappar.
Varvsjobb: Omfattande varvsjobb som att till exempel åtgärda en läckande reling underifrån: 100 000 kronor för en båt i 32-fotsklassen.
Läs mer:
Text: Johan Cooke • 2026-04-16