Akut eller inte? Då ska du avbryta färden 4

Vid svåra motorproblem eller en rejäl grundkänning kör få skeppare vidare, utan stannar direkt. Kanske behövs bogsering eller sjöräddning. Men ibland är även en erfaren båtentusiast i valet och kvalet när skadan inte upplevs som extrem: Ska jag avbryta dagsturen eller båtsemestern för att laga skadan snarast? Eller åtgärda felet senare, när båten står på land i höst? Eller när budgeten tillåter? Det här är fjärde delen i serien.

Här är tredje delen: https://www.praktisktbatagande.se/gor-det-sjalv/akut-eller-inte-da-ska-du-avbryta-farden-3

Är det akut eller inte? Vi delar in problemen i tre klasser:

Propellern hugger i en sten

När en propeller slår i en sten räcker det oftast inte med att byta till en ny, även om skadorna på bladen knappt är märkbara. Propelleraxeln kan också ha blivit krokig. Då ska en marinverkstad mäta axeln. Ibland kan den behöva bytas ut.
– Kör du med en skev propelleraxel kan det även bli följdskador på axel, stödbock, växelhus och packboxar, säger besiktningsmannen Henry Duhs.

Om den ena motorn på en båt med två motorer får grundkänning kan du långsamt köra vidare med den andra. Detta under förutsättning att motorn med den skadade propellern är avstängd och att det inte finns andra svårare grundrelaterade skador.

Ankarlina i propellern är vanskligt, särskilt om linan virat in sig i duoproppropellrar (dubbla propellrar på samma axel). Det kan då finnas dolda linfragment mellan propellrarna som skadat axeln. Kör inte vidare om linan har virat in sig så att motorn stannat, även om den kan återstartas.

Jobbets svårighetsgrad: Medelsvårt.
Cirkapris: Din självrisk. En ny propeller, axel och växelhus.

Läckande tankar

Om det samlas färskvatten mellan skott eller i kölsvin brukar det vara lätt att fixa och det är inget akutjobb. Oftast handlar det om att byta någon pexkoppling av plast till en slang. Eller att ersätta en plastventil med en mässingsventil i varmvattenberedaren. Ett duschhandtag – som fryst sönder och läcker då vattentanken fylls på våren – är också lätt att byta.

Läckage från bränslesystemet måste däremot åtgärdas snabbt.
– Jag har besiktigat båtar, där diesel droppat av och till under flera år, utan att ägaren gjort något åt saken. Resultatet blir att bränslet sugs upp av glasfibret som delaminerar och totalförstörs. Sådana båtar har fått skrotas, säger besiktningsmannen Stephan Birke.

Jobbets svårighetsgrad: Vattenläcka – lätt. Bränsleläcka – lätt till medelsvårt, om den upptäcks i tid.
Cirkapris: Några hundra kronor för nya pexkopplingar. Pris för bränsleledningar, tank, pumpar mm varierar.

Reva på seglet

Laga en liten reva på seglet snarast. Annars kan det totalförstöras om vinden friskar i. Klistra på segeltejp på båda sidor över revan och sy för hand om du har ett reparationskit med dig. Men använd aldrig silvertejp. Den är svår att avlägsna. I hamnen tar du hem seglet och lagar det noggrannare med en symaskin. Om det är ett dyrt membran- eller laminatsegel bör du nöja dig med segeltejp för att sedan lämna in seglet till en segelmakare.
– En bra symaskin kan sy genom två lager segelduk. Använd jeansnål 110 och syntettråd. Testa först på en lös lapp. Sy med bredaste sicksack och långa stygn, råder segelmakaren Björn Åqvist på Björns Segelvård i Stockholm.

Har sömmen gått upp i en våd? Då syr du i de gamla hålen och kontrollerar sedan att det inte blivit någon förskjutning mellan dukarna, säger han. Tandtråd funkar utmärkt om du inte har tillgång till vaxad tråd.
– Vid alltför stora revor bör seglet inte användas alls, säger Björn.

Under hösten bör seglen lämnas in till en segelmakare som gör en översyn och en fackmannamässig reparation.

Jobbets svårighetsgrad: Lätt.
Cirkapris: 300 kronor för segeltejp.

Läs mer:

Gör det själv

Akut eller inte? Då ska du avbryta färden 3

Gör det själv

Akut eller inte? Då ska du avbryta färden 2

Gör det själv

Akut eller inte? Då ska du avbryta färden 1

Artiklar

5 värsta läckorna ombord – så löser du nödsituationen